在美国买车如何省钱？

美国是车轮子上的国家，平均每4个人口有3辆车。庞大的市场和产量使汽车价格降低，对中国人来说都低，对美国人就更低了。而美国人又喜欢独自的空间，通常地点与地点相距甚远，走路、骑车都很不方便，这便是初考虑买车的原因。

首先，买车的步是弄清楚有哪些车可买？这些车大概需要多少钱？美国可以在网上查询汽车销售价格，在各大品牌的官方网站上都有各个型号的明码标价，想知道一辆车在美国卖多少钱，去网站一看便知。一般标出的都是”MSRP”，即“建议零售价”，这个价格是这个型号的起价，也就是这个型号的汽车配置的价格。消费者可以在网站上自己”Build”一辆完全按照自己的需要来涂装、配置的车。当然，不同的配置，不一样的价格。如果加上一些诸如皮椅、自动档、天窗之类的配置，价格往往比MSRP贵上几千美元。

其次，考虑买新车还是买二手车。在中国，大多数人买车都会直接买新车，原因有二，一是观念问题，二是二手车市场不够健全完善。而在美国，二手车市场是与新车市场平起平坐的。原因在于：1、汽车对美国人是日常消耗品，买卖频繁。2、美国人的消费习惯，大赚一笔马上换好车，收入骤减马上换旧车。3、美国所有品牌、所有车店都有”Trade-In”制度，即以旧换新，用现在开的旧车折价再加一部份钱换新车。这就导致不断有新车售出，同时有几乎等量的旧车流入二手车市场。4、美国没有强制报废年限。只要车主觉得一辆车还值得开、值得养，就可以一直开下去。如此，二手车便是手头不宽裕的人的。
美国市场上的二手车分为两种。一种是普通的二手车，任何被原车主卖出的车都包括在内。二是”CertifiedPre-Owned”（CPO），即“原厂认证二手车”。这些车都经过了这个品牌的专业技师的100余项检查，合格后才被认证，同时保修期被延长，一般在原保修期基础上延长较快/5万英里。当然，CPO车辆会比相同的非CPO车辆贵2-3千美元。
美国的车店分为两种，一种是Retail，即官方代理零售商，这种车店代理不同品牌的汽车，有的只做一个品牌，有的兼做七八个品牌。如果要买新车，或者要买CPO的车辆，及做保养、维护，他们是的选择。当然由于”Trade-In”，他们也有庞大的二手车库存。另一种是PrivateParty，私人团体。他们不代理任何品牌，只做二手车，在他们这里没有新车。

再次，到底买什么价位的车何适？与中国汽车价格悬殊极大不同，美国车价比较集中。中国的车价从￥2万到￥800万，基本一字铺开；而美国车价基本集中在$2.5万到$4.5万。绝大多数的车都在这个区间，属于中端车。当然，低于这个区间算低端，高于它就能算的上车了。人说美国车便宜，这话不假，但不体现在低端车、中端车上，而是明显的体现在那些高端车上：奥迪Q7，￥35万起；保时捷911，￥50万起；三菱Evolution十代，￥25万起；宝马M3，￥40万起……去比较一下它们在中国的价格，你就会发现这些数字是多么的神迹。
二手车的价格就更低了。网上有人宣传花$2000买二手车，甚至更低。我个人很不赞同，其实如果一味追求价格，$400一辆的车都有，但那基本就是能动的废铁了，那种车基本上隔几天就要修一回，还有车死在路上的危险，勉强适合短期持有，不适合长年驾驶。其实如果要是有$2.5万的预算，足够你买很多名车了。200几年的保时捷凯宴、200较快的保时捷911、200几年的宝马M3……而三德小跑：0几年的BMWZ4、BenzCLK、AudiTT都能拿下。但问题在于，这些车买的起，养不起。我专门查了开一辆200几年的保时捷凯宴几年要多少钱，结果吓了一跳，要$8万…比买车的钱多3倍…总之一句话，越是的车越是不要买二手，在保修过期了以后养它们，是需要搭上一条胳膊一条腿的。

小编建议：在哪国买哪国产的车，回避进口车，这永远是省钱经济的办法。为什么Camaro、野马在中国比在美国贵那么多倍？因为它们在中国不生产，完全靠小批量进口。为什么宝马在上任何国家都很贵？因为宝马只在德国产，对德国以外的任何国家来说都是进口车。为什么本田、丰田的车在上任何国家都是经济性轿车的？因为本田、丰田到一个国家就在一个国家设厂，使之国产化。你在中国，你买中国产的车经济；我在美国，买美国车就是性价比的选择；他要是在德国，那就不要犹豫，买宝马吧。